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新能源汽车故障投诉占比过半 电池问题是根本

时间:2016-03-16 来源:中国经济网 点击量:8507

  对于想买车又受制于限购政策的城市居民而言,买一辆头顶环保节能光环的新能源汽车,除了可以轻松上牌,还有不限行等好处。

  最新统计显示,今年2月我国新能源乘用车销量过万,同比翻倍增长,采取限购的一二线城市销量占到近7成。

  与新能源乘用车销量上涨相伴的,是消费者投诉。以新能源汽车销量最高的比亚迪为例,在一些消费者投诉网站上,有关其新能源车的故障投诉往往占据一半以上。

  其他几大新能源车企的消费者投诉同样不少,有些还更严重。而消费者对于新能源汽车的投诉,主要集中于续驶里程与厂家宣传不符、掉电严重、充电过程故障等方面。

  这些问题的最终指向就是电池问题。行业专家早就指出,我国生产动力电池的企业虽然多,但规模不大,电池产业的技术与工艺水准不高,生产一致性、可靠性不高,单体电池质量尚可,但组成电池包后性能就明显降低。

  我国《汽车三包条例》第二十一条规定:在家用汽车产品三包有效期内,因产品质量问题修理时间累计超过35日的,或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的,消费者可以凭三包凭证、购车发票,由销售者负责更换。

  按照这一规定,一些深受新能源汽车电池问题困扰的消费者是可以换车的。新能源汽车厂家也是这么做的,有问题就修,不行就更换部分电池组甚至更换整个电池模块,换车的也有。

  从市场反馈看,新能源汽车厂商对于质量问题的处理还都比较积极,传统车维修中经销商和厂家互相推诿、甚至往消 费者身上推的不负责任做法基本没有。但不管怎么修,还是换,电池生产的品质控制问题依然在那里,消费者只能是撞运气,没有那么幸运的,就陷入坏了修,修了 换,换了依然出故障的圈子里。

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