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谈及电影版《再会长江》和此前已经播出的网络版区别，竹内亮说，除了在内容上进行取舍，以符合电影播出时长外，最重要的便是故事线发生了变化。电影版是从上海一路沿长江逆流而上，一路到达长江西源沱沱河，而网络版则是相反。竹内亮解释，这是为了照顾日本观众的观影感受。“上海、南京、武汉这些城市对日本人而言更为熟悉，更容易有代入感。”
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中新网成都4月8日电(王爵 王林)8日，成渝地区双城经济圈再添交通“大动脉”。起于重庆市渝北区茨竹镇、止于四川省广安市邻水县高滩镇的川渝南北大道三期项目正式通车，该道路是重庆中心城区首条延伸至市域外的城市快速道路，对于广安加快与重庆中心城区同城化一体化发展、打造重庆都市圈北部副中心具有“里程碑”意义。
据悉，广安是四川距离重庆中心城区最近的地级市，把加快与重庆中心城区同城化一体化发展的“同城融圈”作为首位战略。2020年12月29日，经川渝两省市人民政府批复同意，四川广安市和重庆渝北区携手共建全国首个跨省域省级新区——川渝高竹新区。随后，广渝两地通力协作，启动川渝南北大道三期项目工程，将“停”在渝北区茨竹镇境内的南北大道延伸到川渝高竹新区。
打通“断头路”千亿体育app网66页版，畅通“双城路”，沿线群众最先受益。“这条路通了，我们到重庆或去新区就更方便了。”家住邻水县高滩镇青童庵村的村民李一忠表示，该村地处川渝交界处，南北大道三期通车之前，村民到重庆空港新城，要经过蜿蜒曲折的村道、乡道、省道，耗时近1个小时。如今这条路通了，半个小时就可达到。有着同样感受的，还有家在重庆、人在川渝高竹新区工作的胡秀颖。“现在每天下班都可以开车回家，‘双城’工作，‘同城’交通。”
对于川渝两地群众而言，这是一条便捷的出行路。而对于川渝高竹新区近百家企业来说，这更是一条经济大道、物流大道，解决新区到重庆中心城区“近而不快”“通而不畅”的问题，能有效衔接达州、巴中等川东北地区，大大降低入驻企业物流运输成本。据测算，该道路年通行车辆将达到550万辆次以上，从新区至重庆，每吨货物物流成本可节约60元以上。
位于川渝高竹新区的四川渝兴宇新材料科技有限公司，所生产的产品全部发往重庆。“此前，从川渝高竹新区到重庆，需先走10公里国道才能到南北大道，路窄弯多，大件货物运输极为不便。如绕行G65包茂高速，时间长、费用多。”该公司生产主管王海成说，南北大道通车就像打通了一条“大动脉”，每年可为该公司节约物流成本近百万元。
同城融圈，交通先行。广安市政协主席、川渝高竹新区党工委书记甘用德介绍，新区自获批设立以来，始终坚持把互联互通作为推动发展的先导工程，积极谋划外联“2铁、4高、5快”、内畅“3纵7横”的骨干路网。截至目前，包茂高速高竹互通、南北大道三期相继建成投用，重庆路一期等10个基础道路项目全面完工，重庆路二期、美丽乡村旅游公路等8条内部道路加速推进，新区内畅外联的交通路网初具规模。(完)
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